4‑х тактные одноцилиндровые моторы традиционно пользуются повышенным спросом благодаря несущественной разнице в весе и цене по сравнению с двухтактными аналогичной мощности.
Если вес двухтактника составляет примерно 20 кг, то такой же четырёхтактник весит порядка 25 кг. Относительная разница составляет 25%, что, казалось бы, приличной величиной, однако – в абсолютном выражении – эта разница не столь заметна.
В 2015 году Сузуки обновляет свою линейку хорошо зарекомендовавших себя однобазовых одноцилиндровых DF4/DF5/DF6, которые выпускались без существенных изменений уже на протяжении 10 лет.
В результате в линейке появился обновлённый мотор Сузуки DF6AL, в котором можно увидеть несколько интересных технических решений. Вес обновлённой модели и того меньше – всего 23,5 кг (для версии с короткой "ногой")!
Казалось бы, что в таких подвесниках не так уж много чего можно усовершенствовать с учётом имеющихся в индустрии конструкторских наработак и проведённых в этой области исследований.
Но только не для инженеров Suzuki, которые уже традиционно последние десятилетия предлагают различные инновационные идеи и с успехом внедряют их на обширной линейке своих подвесников.
Предлагаем лодочный мотор Сузуки (Suzuki) DF 6 AL купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у Вас имеются вопросы по данной модели или Вы хотите получить консультацию по эксплуатации и обслуживанию – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, расположенном справа вверху страницы или позвоните нам по телефону.
Данная модель идёт с ручным (румпельным) управлением и запуском, и предназначена для установки на лодку с высоким транцем – 508 мм.
Одноцилиндровый 4‑х тактный двигатель является одним из самых кубатурных в классе – 138 куб. см, при этом ПЛМ на момент выхода имеет самый низкий вес среди конкурентов.
Конфигурация ГРМ – OHV (Overhead Valves): приводы впускного и выпускного клапана выполнены в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены над головкой блока цилиндра.
Сочетание большого крутящего момента, создаваемого гребным винтом на низких и средних оборотах, с небольшим весом, обеспечивает хороший разгон.
Наша компания предлагает к продаже Suzuki DF 6 AL с гарантией 3 года и в полной заводской комплектации. Перед тем как совершить покупку, рекомендум посетить наш магазин и посмотреть мотор "вживую". При Вас мы откроем коробку и всё объясним по обкатке и эксплуатации.
Обычно на одноцилиндровых четырёхтактниках – в том числе и на моделях предыдущего поколения – не используется сменный масляный фильтр. Он интегрирован в двигатель и рассчитан на весь срок службы ПЛМ.
Теперь для более тщательной очистки масла устанавливается сменный масляный фильтр – применяется впервые в данном классе.
Это позволяет свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя из-за некачественного или загрязнённого масла.
Для снижения вибрации, передающейся через румпель судоводителю, в его конструкцию внесли изменение: на пути распространения вибрации появился дополнительный амортизатор – между румпелем и поворотным кронштейном.
Вместе с амортизатором, расположенным в узле соединения кронштейна с поворотным механизмом на дейдвуде, они существенно препятствуют распространению вибрации.
На DF25A и DF30A была применена конструкция кривошипно-шатунного механизма, в которой осевая линия коленвала смещена относительно осевой линии поршня (камеры сгорания).
За счёт этого достигается уменьшение фрикционных потерь и снижение шума от движения поршня.
Такая же конструкция используется теперь и на этой модели. Здесь это смещение составляет 4 мм.
Не смотря на то, что объём цилиндров 4‑х тактного Сузуки DF 6 AL остался прежним – диаметр поршня уменьшили, а ход его увеличили. Увеличение хода поршня позволило повысить крутящий момент, столь необходимый для выхода лодки на глиссирование.
Поршень теперь стал взаимозаменяемым для DF4A, DF5A, DF6A, DF9.9B, DF15A, DF20A, DF25A и DF30A.
Также для уменьшения шума двигателя используются новые коромысла впускного и выпускного клапана.
Бензобак кардинальным образом поменял своё месторасположение: теперь он находится сверху – над цилиндром, а не в задней части (ближе к судоводителю) – как на предыдущей модели.
После длительных перерывов в эксплуатации происходит отток топлива из топливного шланга, который подводит топливо к карбюратору. В результате запуск может быть затруднён – бензонасосу требуется восполнить образовавшийся после простоя пробел.
Верхнее расположение бензобака устраняет эту проблему: к карбюратору подведён отдельный бензошланг, в котором топливо находится под постоянным давлением за счёт того, что встроенный бензобак расположен выше поплавковой камеры.
В заливной горловине расположен дополнительный фильтрующий топливо элемент в виде стаканчика с нейлоновой сеткой.
Для увеличения прочности передней ручки для переноски четырёхтактного DF 6 AL, её интегрировали в поддон. Прежняя – крепилась отдельно. В задней части поддона появилось специально сформованное углубление, в которое удобно ложится ладонь.
Для улучшения циркуляции воздуха в подкапотном пространстве, на маховике имеются специальные лопасти.
Механизм откидки также подвергся доработке. Теперь для того чтобы опустить мотор не нужно постоянно удерживать рычаг откидки. Достаточно задействовать его на первоначальном этапе, затем отпустить и продолжить опускать подвесник в рабочее положение.
Благодаря особой конструкции масляного картера, подвесник можно хранить и перевозить практически в любом положении.
Зажигание, как и на большинстве подобных двигателях – электронное конденсаторное (Capacitor Discharge Ignition System – CDI).
Превышение допустимых оборотов контролируется ограничителем максимальных оборотов.
При желании, можно подключить выносной бензобак. Бензоштуцер расположен на поддоне со стороны судоводителя.
Для использования выносного бензобака необходимо докупить ответный штуцер и подключить к нему любой бензобак и грушу со шлангом.
Диапазон использования Suzuki DF 6 AL 4‑такта довольно широк. Если лодка имеет хорошие обводы, имеются все шансы выйти на глиссирование с одним человеком на борту. В таком случае можно рассчитывать на скорость в диапазоне 22 - 27 км/ч.
При возникновении трудностей с выходом на глиссирование можно в некоторой степени облегчить этот процесс установив более грузовой гребной винт.
Подвесник вполне подойдёт и для троллинга, и в качестве вспомогательного или резервного при эксплуатации лодки с более мощным основным мотором, а также в качестве силовой установки для небольшого парусного судна.
Если на водоёме присутствует значительное течение и эксплуатация ПЛМ менее мощных – 2 - 3,5 л.с. – становится неэффективной, то даже если выйти на глиссирование не удаётся, можно ожидать скоростные показатели в водоизмещающем режиме хода в интервале 13 - 15 км/ч. |
