Компания Suzuki анонсировала две новые модели DF15A и DF20A, которые были впервые представлены на выставке боут-шоу в немецком городе Дюссельдорфе в январе 2012 года.
Позднее – в 2013 году – были представлены моторы Сузуки DF9.9BS, изготовленные на общей базе с DF20A. Suzuki в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании и применила на них инжекторную систему впуска! Такая EFI-система стала использоваться на подвесниках этой мощности впервые в индустрии.
Можно также отметить, что с появлением новинки наконец‑то заполнился пробел в модельном ряду и появился 9,9 сильный ПЛМ на одном блоке цилиндров с 20 сильным.
Все остальные ведущие компании уже давно предлагают однобазовые с двадцатками или пятнашками десятки. Теперь и у Suzuki появился подобный ПЛМ, притом что он инжекторный, весит всего 44 кг и имеет довольно внушительный объём цилиндров – 327 куб. см.
Предлагаем лодочный мотор Сузуки (Suzuki) DF 9.9 BS купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у Вас имеются какие-либо вопросы по данной модели – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, расположенном справа вверху страницы или позвоните нам по телефону.
Поскольку он изготовлен на одной базе с двадцаткой, существует возможность увеличить его мощность до 20 л.с. При этом появляется уникальная возможность иметь в своём распоряжении фактически 20 сильный подвесник, не регистрировать его, не сдавать на права, не проходить техосмотры и не платить ежегодный налог!
Наша компания оказывает услугу по увеличению мощности до 20 л.с. путём раздушки (удаления ограничителя подачи воздуха в впускной системе) и прошивки электронного блока управления (ECM) программой от 20 сильного мотора.
Данная модель идёт с ручным (румпельным) управлением и ручным запуском и предназначена для установки на лодки с низким транцем – 381 мм. Имеется генератор переменного тока 6 А. Будьте внимательны: напрямую – без выпрямителя – можно подключать только потребители переменного тока!
Мы осуществляем продажу Suzuki DF 9,9 BS в полной заводской комплектации, с гарантией 3 года. Перед тем как совершить покупку, рекомендуем приехать к нам в магазин – при Вас мы откроем коробку и всё расскажем по обкатке и эксплуатации.
Двухцилиндровый двигатель имеет объём цилиндров 327 куб. см. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременным приводом, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется SOHC (Single Over Head Camshaft – один распредвал над блоком цилиндров).
На каждый цилиндр приходится по два клапана. Топливо к впускным клапанам подаёт инжекторная система электронного впрыска топлива EFI, которая работает совместно с системой обеднения топлива – Lean Burn Fuel Control System. Технология Lean Burn используется впервые в индустрии на моторах такой мощности.
Использование технологий EFI и Lean Burn подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок, имеющий в своём распоряжении конденсаторный модуль зажигания (CDI) и простейшие системы контроля за оборотами, перегревом и давлением масла, а полноценный компьютерный блок управления ECM (Engine Control Module).
Подобные компьютерные блоки управления используются на линейке более мощных подвесников. ECM собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в
горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр.
Он также контролирует основные критические параметры 4‑х тактного Сузуки DF 9,9 BS. В этом ему помогают такие датчики, как датчик давления масла, температуры, оборотов и другие.
В случае возникновения неисправности или выхода из строя какого-либо датчика – срабатывает соответствующий сигнал предупреждения, а в случае критической неисправности (перегрев, давление масла) – ограничиваются обороты и двигатель переходит в аварийный режим с трёхминутным циклом работы (три минуты работает – затем глохнет, можно сразу же запустить – опять три минуты работает, затем глохнет, и т.д.).
О неисправности того или иного датчика ECM оповещает соответствующим кодом ошибки. Как и в любых других моторах с компьютерным блоком управления имеется возможность подключить ноутбук к соответствующему диагностическому разъёму.
Система Lean Burn обеспечивает условия при которых ECM снижает подачу топлива на инжекторы на низких и средних оборотах.
Снижение подачи топлива происходит вплоть до соотношения воздух/бензин в диапазоне средних оборотов до показателя 18:1, по сравнению с оптимально-теоретическим или стехиометрическим показателем – 14,6:1. На больших оборотах это соотношение повышается. Максимальная экономия топлива – по заявлению производителя – составляет 14%.
Для облегчения запуска, имеется механизм декомпрессии, что снижает нагрузку на стартерную верёвку на 20%.
Для работы системы электронного впрыска четырёхтактного DF 9.9 BS аккумулятор не требуется. Система активируется и начинает нормально функционировать уже за два поворота маховика (720°) во время запуска.
Нельзя забывать о том, что EFI-системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными – вне зависимости от погодных условий.
При её разработке инженерам компании пришлось начать с чистого листа. Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки (горловины впуска воздуха), небольшого охладителя топлива, отделителя паров и воздушных пузырьков из топлива и самих инжекторов.
Благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше чем аналогичные у более мощных моторов, удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности и объёма цилиндров.
Вес самого лёгкого варианта модели составляет всего 44 кг! Это один из самых лёгких четырёхтактников с такой кубатурой на рынке.
Существенной модификации подверглась также и подвеска Suzuki DF 9.9 BS 4‑такта. Для снижения вибрации от двигателя, передаваемой на румпель судоводителю и/или корпус лодки, были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов.
Дизайн подвески учитывает и оптимальную развесовку подвесника, в том числе и для удобной его откидки. На первых испытаниях в Японии на озере Хамана подтвердились заявленные технические характеристики, а благодаря новой системе подвески, вибрация на румпеле почти не ощущалась!
На внешние элементы наносится разработанное по специальной формуле компанией Suzuki антикоррозионное покрытие, которое увеличивает долговечность и защищает алюминиевые детали – в том числе и при длительном контакте с солёной водой. Оно обеспечивает максимальное сцепление его слоёв с внешними алюминиевыми поверхностями, создавая эффективную защиту от коррозии. |
