Другие модели лодочных моторов Suzuki:

Подвесные лодочные моторы Suzuki серии DF90, DF100 и DF115 появились в результате многолетнего опыта в разработках, производстве и усовершенствовании мотоциклов, автомобилей и подвесных моторов.

В настоящий момент модель Suzuki DF115 снята с производства. Её место заняла новая модель - Suzuki DF115A.

Сама модель DF 115 представлена в двух вариациях - это лодочные моторы Suzuki DF115TL и Suzuki DF115TX, отличающихся друг от друга только длиной дейдвуда и, соответственно, высотой транца лодки, на который их можно устанавливать.

Сузуки DF 115 TL в данном классе мощности традиционно более популярен чем собрат DF115TX просто из-за того, что производители лодок чаще всего производят лодки под моторы такой мощности с высотой транца 508 мм.

Инженеры Сузуки проделали нелёгкую работу на пути конструирования этих 1950-ти кубовых моторов. При этом большое внимание было уделено максимально возможной компактности конструкции подвесников.

Смещённые относительно друг друга торсионный и коленчатый вал вкупе с двухвальным механизмом газораспределения, уменьшают габариты мотора и улучшают характеристики.

Много усилий инженеры затратили и на снижение шумовых показателей Suzuki DF 115 TL.

Увеличенный глушитель впуска, низкие холостые обороты (620 об/мин), укреплённые коленвал и картер двигателя, струбцины и капот - все вместе служат для снижения шума и вибрации.

Благодаря высокой редукции (2,59:1) существенно возрасла эффективность гребного винта. Приличный объём цилиндров позволил использовать винты с большим диаметром и шагом, по сравнению с аналогичными моторами с меньшей кубатурой.

При проектировании четырёхтактных подвесников Сузуки DF115TL наряду с обеспечением моторов "чистым" выхлопом, перед инженерами компании Suzuki стояла задача разработать моторы настолько компактными насколько возможно. Как и у всех моделей серии DF, дизайн данной модели современный с плавными линиями и переходами.

Где инженеры провели серьёзную работу, так в нижней части, под двигателем мотора. Для выполнения требований по компактности, они применили конструкцию со смещённым торсионным валом.

Имеется ввиду то, что у лодочных моторов Suzuki DF 115 TL торсионный (вертикальный) вал не входит шлицами в коленвал двигателя, а соединён с ним через пару шестерён.

Это даёт не только уменьшение размеров редуктора (увеличенный коэффициент редукции позволяет использовать шестерни переднего и заднего хода с меньшим диаметром, а значит и корпус редуктор с меньшими габаритами и лучшей обтекаемостью).

Это также позволило использовать зубчатые колёса на обоих распредвалах с меньшим диаметром, что дало возможность уменьшить в размерах блок цилиндров и головку блока цилиндров.

Большой опыт в разработках и производстве мотоциклов, автомобилей и лодочных моторов, предоставили Suzuki Motor Co. непревзойдённую возможность сочетать лучшие из технологий и ноу-хау различных направлений в подвесных моторах Suzuki DF90/100/115.

Двигатели моторов базируются на автомобильных разработках, адаптированных к эксплуатации на воде.

Конструкция головки блока цилиндров имеет аналогичную моторам DF40/50 двухвальную компоновку распредвалов, 4 клапана на цилиндр (DOHC - Double Over Head Camshaft).

Лодочные моторы Сузуки DF 115 TL имеют механизм привода распредвалов, основанный на двухступенчатой схеме.

Первая ступень передаёт вращение через шестерню коленвала на торсионный вал, вторая - через цепную передачу с шестерни торсионного вала задействует в работу распредвалы.

Повышенный коэффициент редукции лодочных моторов Suzuki DF115TL позволяет использовать зубчатые колёса распредвалов меньшего диаметра, следовательно, расстояние между распредвалами уменьшается и уменьшается расстояние между парами клапанов.

Это приводит к тому, что размеры головки блока и крышки головки блока цилиндров тоже уменьшаются.

Существенным достоинством большой редукции является уменьшение размеров всего двигателя. Уменьшение углов между клапанами сопутствует компактности камеры сгорания, что приводит к увеличению КПД.

Лодочные моторы Suzuki DF 115 TL оснащены очень надёжной приводной цепью распредвалов. Она снабжена автоматическим гидравлическим натяжителем. Механизм не требует обслуживания в течении многих лет.

Настроенный выхлоп повышает мощность мотора посредством уменьшения сопротивления выхлопным газам в выпускной системе, выполненной по схеме 4-2-1.

По сравнению с предшествующими моделями подвесников, схема смещённых валов перенесла центр тяжести ближе к передней части мотора (ближе к транцу), что позволило оптимально, с точки зрения развесовки, расположить опоры двигателя над осью наклона мотора.

При этом возможность нагрузки на верхние опоры возрасла в 1,8 раза, на нижние в 1,6 в сравнении с такими же 2-х тактными моторами с двигателем V6, что в целом также привело к снижению вибрации.

В моторах Сузуки DF115TX и DF115TL используется высокопроизводительный топливный насос. Подаваемое топливо предварительно охлаждается в охладителе, расположенным над регулятором давления. Охлаждение происходит за счёт водяной рубашки охладителя. Все топливные компоненты расположены на впускном коллекторе.

Впускной коллектор сделан из алюминия и содержит в себе длинные впускные патрубки для увеличения крутящего момента на средних оборотах.

На коллекторе имеется клапан контроля воздушного потока (подачи воздуха) на холостых оборотах IAC (Idle Air Control), заново спроектированный охладитель топлива, сепаратор для отделения пузырьков воздуха из бензина (Vapor Separator), два типа топливных фильтров, корпус дроссельной заслонки с воздушной горловиной и другие топливные компоненты.

Вся сисема в собранном виде представляет собой легкообслуживаемый компактный модуль.

Новая система воздушной вентиляции Сузуки DF 115 TL разработана для вывода воздуха через отверстие в верхнем кожухе двигателя.

Сформованные на маховике лопасти выдувают воздух наверх через крышку магдино и далее через верхний кожух двигателя, понижая тем самым температуру в подкапотном пространстве.

Это обеспечивает более низкую температуру воздуха на входе системы впуска, что, в свою очередь, улучшает характеристики двигателя, в тоже время повышая надёжность и увеличивая долговечность электроники мотора и прочих компонентов.

Компания Suzuki обнародовала такие интересные показатели. По сравнению с ранее выпускавшимся двухтактником DT115, четырёхтактный мотор Suzuki DF115TL (TX) потребляет топливо на холостых оборотах на 75% меньше, а на максимальных на 31% меньше!

Соответствующие кривые моментов демонстрируют преимущество четырёхтактников на средних оборотах.

DF90/100/115 оборудованы многоточечным последовательным электронным впрыском топлива (Multi Point Sequential Electronic Fuel Injection), таким же как и на некоторых других моделях моторов Сузуки.

Система позволяет проходить моторам строгие экологические тесты при низком расходе топлива, обеспечивает лёгкий запуск, стабильные холостые обороты, улучшенную управляемость и великолепный отклик на изменение оборотов.

Модуль управления двигателем E.C.M. Сузуки DF115TL (Engine Control Module) контролирует систему зажигания и обеспечивает необходимую и своевременную подачу топлива при любых режимах работы. E.C.M. собирает информацию в реальном времени с многочисленных датчиков, расположенных в наиболее ответственных узлах двигателя. Это датчик давления воздуха в приёмном патрубке
MAP (Manifold Air Pressure), сенсор положения коленвала и распредвалов, термодатчик входного воздушного потока IAT (Intake Air Temperature Sensor), термодатчик температуры цилиндров и термодатчик, измеряющий температуру выхлопных газов.

Информация с датчиков поступает на компьютер E.C.M., который постоянно вычисляет оптимальное количество топлива для подачи под высоким давлением инжекторами в каждый цилиндр.

Для улучшения характеристик двигателя Suzuki DF 115 TL и стабильной работы на всех режимах, система дозировки воздуха на холостых оборотах IAC (Idle Air Control) включает в себя систему контроля оборотов холостого хода (Idle Speed Control), систему быстрого запуска (Fast Idle Function) и систему сглаживания оборотов при резком их изменении (Dash Pot System).

Контроль оборотов холостого хода Suzuki DF115TL осуществляется линейным соленоидом. Система запрограммирована на поддержание очень низких оборотов холостого хода - 620 об/мин. Она регулирует входной воздушный поток, увеличивая его при более низких чем положено оборотах, и уменьшая на более высоких.

Система быстрого запуска обеспечивает ровный быстрый запуск и быстрый прогрев двигателя. Функционирует она следующим образом. Во время запуска клапан системы IAC открывается, заставляя увеличенный поток воздуха поступать в цилиндры.

Система сглаживания оборотов - электронная. Другие производители используют в основном механические. Система срабатывает при резком снижении судоводителем оборотов с максимальных на минимальные, снижая обороты более плавно для уменьшения стрессовой нагрузки на двигатель.

Вентиляция картера двигателя отводит образующиеся пары в специальную воздушную камеру где они разделяются на жидкую и воздушную составляющие.

Жидкая подаётся заново во входной поток системы впуска двигателя для последующего смешивания со свежим воздухом и дальнейшего сгорания вместо того, чтобы выбрасываться как загрязнитель в атмосферу.

Моторы Suzuki DF 115 TL оснащены высокопроизводительным генератором на 40 А.

Маховик двигателя имеет большой диаметр и снабжён лопастями. Они заставляют воздух подниматься в подкапотное пространство и помогают выводиться наружу, понижая тем самым его температуру.

Регулятор напряжения имеет водяное охлаждение, что позволяет ему стабилизировать напряжение при таком достаточно большом токе. Для запуска лодочные моторы используют пылезащищённый электростартёр мощностью 1,4 кВт.

Особым стилем, присущим всем подвесным моторам Suzuki, наделены и моторы линейки DF90/100/115. Моторы имеют лёгкий доступ ко всем узлам для обслуживания.

Поддон делится на две половинки, которые скреплены в трёх местах: одно - спереди, два других в задней части.

Замена масла - очень простой и бысрый процесс. Сливное отверстие расположено в передней части (ближе к транцу лодки) поддона картера, что, в принципе, позволяет сливать масло даже когда мотор находится в поднятом положении.

Клапан давления воды системы охлаждения крепится к поддону картера, его крышка выступает непосредственно из поддона.

Для его прочистки и замены не нужно снимать головку блока цилиндров.

С лодочными моторами Сузуки DF 115 TL поставляется многофункциональный тахометр, включающий в себя систему мониторинга.

Система определяет неисправности в работе мотора, предоставляет необходимую информацию и предупреждает перед возникновением серьёзной проблемы, чтобы можно было принять необходимые меры для её устранения.