В 2009 году Yamaha приступила к производству подвесных лодочных моторов Yamaha F25D и F25FT. F25D - это обычная модель для широкого использования, в то время как F25FT предназначена для тяжёлых лодок, таких, например, как понтонов и плавдач.
F25FT имеет нижнюю часть, подвеску и редуктор от мотора F40 и передаточное отношение редуктора 2,42:1. Это позволяет мотору прокручивать специальные четырёхлопастные высокоупорные винты небольшого шага, что и создаёт требуемый момент для перемещения тяжёлых лодок.
Как обычно, в классе моторов такой мощноси предлагается довольно большое разнообразие вариантов модели.
Лодочные моторы Yamaha F 25 DMHS - ручное управление и запуск, короткий дейдвуд; Yamaha F 25 DMHL - то же, но длинный дейдвуд; Yamaha F 25 DEHS(L) - ручное управление, электрозапуск, короткий (длинный) дейдвуд.
Yamaha F 25 DEHTS(L) - аналогичны DEHS, но с электрогидроподъёмом; Yamaha F 25 DES(L) - дистанционное управление, электрозапуск, короткий (длинный) дейдвуд; Yamaha F 25 DETS(L) - аналогичны DES(L), но имеют электрогидроподъём.
Маркировка моторов обозначает следующее: D - текущая модификация модели; M (Manual) - ручной запуск; E (Electric) - электрозапуск; H (Handle) - ручное или румпельное управление (если эта буква отсутствует - дистанционное управление); T (Power Tilt & Trim) - электрогидравлический привод откидки и изменения угла наклона; S(L) - короткий (длинный) дейдвуд мотора.
Моторы с коротким дейдвудом предназначены для установки на лодки с высотой транца 381 мм, с длинным - 508 мм.
Лодочные моторы Yamaha F25DMHS имеют в качестве силовой установки двухцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 498 куб.см. с одним распредвалом над головкой блока цилиндров - SOHC (Single Overhead Camshaft).
Распредвал приводит в действие по два клапана на каждый цилиндр - впускной и
выпускной.
Топливная смесь готовится одним карбюратором.
Зажигание - электронное конденсаторное микрокомпьютерное CDI Micro-computer. Микрокомпьютер берёт на себя работу по контролю за опережением зажигания и другим общим функциям контроля, управления и предупреждения в случае возникновения неисправностей.
Принцип работы CDI-модуля (Capacitor Discharge Ignition) основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для воспламенения рабочей смеси.
Все компоненты электронного зажигания выполнены из неподвижных частей, что обеспечивает уверенный запуск и согласованную работу двигателя на любых режимах эксплуатации.
Несколько слов стоит уделить системе Yamaha PrimeStart™, которая используется на лодочных моторах Ямаха F 25 DMHS для облегчения процесса запуска холодного двигателя.
Она смонтирована в топливопроводе между бензонасосом и карбюратором и оборудована термодатчиком.
При запуске холодного двигателя устройство PrimeStart™ подаёт в область между карбюратором и впускными клапанами, т.е. во впускной коллектор, дополнительную порцию топлива и посылает сигнал микрокомпьютеру для подстройки нужным образом опережения зажигания.
По мере прогрева, подача бензина в обход карбюратора прекращается, двигатель переходит в обычный режим работы с запиткой только от карбюратора.
Такие системы называются активными системами обогащения топлива при запуске.
В пассивной системе обогащение достигается не за счёт подачи дополнительной порции топлива к имеющемуся объёму воздуха, а наоборот, уменьшением объёма воздуха - закрывается заслонка карбюратора, то что обычно по старинке называют "подсосом".
Примечательно также и то, что бензонасос двигателя Ямаха F25DMHS охлаждается циркулирующей по системе охлаждения водой, что обеспечивает снижение испарения топлива и повышает эффективность его работы.
На моделях с ручным запуском, для облегчения пуска двигателя, помимо системы PrimeStart™ имеется устройство автоматического декомпрессирования во время запуска - клапаны временно поднимаются для снижения компрессии и соответственно снижения усилия, требуемого для проворота маховика двигателя.
Карбюратор оборудован ускорительным насосом, который служит для быстрой подачи дополнительной порции топлива, чтобы горючая смесь не переобеднялась при резком открытии дроссельной заслонки.
Впускной воздушный патрубок имеет плавную обтекаемую форму, что способствует хорошему притоку воздуха, быстрому отклику на изменение оборотов и эффективному сгоранию топлива.
Ситема выпуска состоит, как и у более мощных моторов Yamaha, из объёмного глушителя и, так называемой, лабиринтной системы (Labyrinth Exhaust System) отвода выхлопных газов.
Вместе они обеспечивают снижение уровня шума и также способствуют эффективному сгоранию топливной смеси.
Для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром, служит система дожига картерных газов (Blow-by gas re-burning system).
Система "отлавливает" несгоревшее топливо из картерных газов и направляет его во впускной коллектор для повторного сгорания.
Лодочные моторы Yamaha F 25 DMHS оборудованы мощным генератором, вырабатывающим ток порядка 8А на небольших оборотах и 14А на максимальных.
На поддоне со стороны судоводителя расположен порт для промывки двигателя.
К нему можно подключить обычный садовый шланг и под напором пресной воды промыть, например, соляные отложения в рубашке охлаждения двигателя.
Относительно транца лодки мотор можно зафиксировать под наклоном в нескольких различных положениях.
Для хода
на мелководье существует промежуточное положение в полнаклона, что позволяет преодолевать мелководные участки водоёма, снижая вероятность повреждения подводной части мотора.
Рычажок регулятора усилия поворота мотора вокруг собственной оси (на румпельных моделях) выведен на переднюю часть со стороны судоводителя.
Регулятор усилия поворота рукоятки газа румпеля расположен сбоку на самом румпеле, в непосредственной близости от неё.
Система предупреждения о неисправностях мотора Ямаха F25DMHS функционирует следующим образом.
В случае снижения давления масла ниже допустимого уровня, обороты двигателя автоматически снижаются до 2000 об/мин. Если мотор оборудован соответствующей контрольной лампой, размещаемой на передней части поддона, то она сигнализирует о возникшей проблеме.
Если имеется зуммер (на румпеле для "ручных" моторов или в пульте ДУ для дистанционных), то раздаётся звуковой сигнал.
Аналогичным образом, в случае превышения максимально допустимой температуры двигателя, об этом сигнализирует контрольная лампа на поддоне, обороты снижаются до 2000 об/мин и раздаётся звуковой сигнал.
Лодочные моторы Yamaha F 25 DMHS, также как и другие подвесники Ямаха, обеспечены надёжной антикоррозионной защитой.
Запатентованный алюминиевый сплав YDC-30 поверх грунтовочного слоя покрывается ещё пятью дополнительными слоями,
включающими акриловую краску и финальный лаковый слой.
В критически важных местах мотора с точки зрения коррозии и технологической возможности их размещения, устанавливаются цинковые анодные пластины. При изготовлении подвесных моторов применяется множество деталей из высококачественного нержавеющего сплава. |
