Лодочный мотор Хайди (Hidea) HD 40 FEL-T (2-х тактный)

Мотор Хайди HD40FEL‑T – двухцилиндровый 2‑х тактный подвесник, в конструкции которого используются наработанные за многие годы технологии, подтвердившие свою надёжность и проверенные на практике водомоторниками из многих стран.

Они имеют простое устройство, не требовательны к условиям эксплуатации и обслуживанию. Подобная конструкция распространена повсеместно, поэтому у владельца лодки, который купил такой мотор, не должно возникнуть никаких затруднений с его использованием.

Подвесник производится на предприятии, которое специализируется исключительно на изготовлении ПЛМ и является крупнейшим в Китае их производителем и экспортёром – Hangzhou Hidea Power Machinery.

Предлагаем лодочный мотор Хайди (Hidea) HD 40 FEL‑T купить в Москве по низкой цене в компании Водномоторный Клуб. Если Вы хотите получить по нему какую-либо дополнительную информацию – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, который находится справа вверху страницы или позвоните нам по телефону.

Компания Hidea завоевала во всём мире устойчивую репутацию производителя качественной продукции. С конвейера фабрики ежегодно сходит порядка 100 000 штук ПЛМ от 2,5 до 130 л.с.

Производство оснащено современным импортным оборудованием. При изготовлении используются материалы и комплектующие от известных во всём мире брендов.

Прежде чем покинуть завод, вся техника проходит тщательное тестирование – работает в специальной ёмкости на разных режимах в течение часа. Блоки цилиндров и редукторы проходят дополнительный контроль качества.

Данная модель идёт с дистанционным управлением, ручным и электрозапуском. "Нога" длинная – под высокий транцем лодки 508 мм. Откидка и наклон происходят с помощью электрической гидравлической системы.

Наша компания осуществляет продажу Hidea HD 40 FEL‑T 2‑такта в полной заводской комплектации и с гарантией 3 года. Перед покупкой рекомендуем приехать к нам в магазин и посмотреть мотор "вживую". При Вас мы откроем коробку и всё расскажем по обкатке и эксплуатации.

Двигатель – 2‑х тактный 2‑х цилиндровый с объёмом 703 куб. см. Для его смазки необходимо подготовить вручную смесь бензина с маслом.

Приготовлением рабочей смеси с воздухом занимается один карбюратор.

Разряжение в картере цилиндров, которое образуется при движении поршней вверх, заставляет её – через блок впускных лепестковых клапанов – поступать в картер соответствующего цилиндра.

Когда поршни движутся вниз, в картерах создаётся, наоборот, давление. Впускные клапаны закрываются, и поступившая рабочая смесь под действием давления вытесняется в камеры сгорания.

По продувочным каналам – через впускные окна цилиндров – она поступает в камеры сгорания. Продувочные каналы, камеры сгорания и верхние поверхности поршней, имеют особую форму. Это заставляет рабочую смесь двигаться по петлевой траектории.

Продукты сгорания предыдущего такта вытесняются свежей рабочей смесью через выпускные окна (частично туда же попадает и она сама).

Такой процесс поступления топлива в цилиндры и отвода выхлопных газов называется петлевой продувкой.

Петлевая продувка, в отличие от дефлекторной (перекрёстной), показывает эффективность на всём диапазоне рабочих оборотов.

Она обеспечивает более низкий расход топлива, большую отдачу мощности с единицы объёма цилиндров двигателя, и высокие рабочие характеристики.

Стабильную и мощную искру на 2‑х тактном HD 40 FEL‑T вырабатывает система электронного зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition). Она довольно просто устроена, надёжна и долговечна.

Конденсатор в электронном модуле заряжается током зарядной катушки, которая расположена под маховиком двигателя.

В момент времени, когда требуется поджиг рабочей смеси, с сенсорной катушки поступает управляющий сигнал.

Он открывает электронный ключ, и заряд, накопленный на конденсаторе, – многократно усиленный высоковольтной катушкой (трансформатором) – поступает на свечи зажигания.

В зависимости от типа лодки, загрузки и распределения массы груза по корпусу, может потребоваться регулировка угла наклона.

Теоретически у лодки на полном ходу мотор должен располагаться перпендикулярно водной поверхности, чтобы исключить дельфинирование или слишком сильного прижатия носовой части к воде – следствием чего (прижатия) может быть повышенный расход топлива.

Чтобы добиться оптимального хода практически, рекомендуется попробовать несколько положений. В любом случае, следует отталкиваться от собственных ощущений: как лодка идёт на глиссировании и как она выходит на глиссирование.

Для изменения наклона предусмотрен упорный стержень дейдвуда, который можно переставлять в несколько попарных отверстий в струбцинах.

Для хода на мелководье подвесник можно частично откинуть – положение в полнаклона.

Модели Хайди HD 40 FEL‑T 2‑такта оборудованы системой электрогидравлической откидки/наклона, что позволяет более точно настраивать угол наклона на ходу, приподнимать мотор во время преодоления мелководных участков и при причаливании к берегу.

Усилие поворота можно настроить регулировочным винтом, расположенным сбоку на поворотном механизме. Чтобы избежать резких движений румпелем (для ручных моделей) на полном ходу, рекомендуется его немного подтягивать.

У дистанционных моделей усилие поворота можно также регулировать с помощью рулевого редуктора.

Жёсткость хода ручки газа румпеля подстраивается барашковым винтом, который находится сбоку на основании румпеля. У дистанционных моделей имеется фрикционный механизм на пульте ДУ.

Для безопасной эксплуатации предусмотрен шнур аварийной остановки (чека безопасности) – глушит двигатель в случае падения судоводителя за борт, чтобы избежать травмы от лопастей вращающегося винта.

Для того чтобы исключить резкий неожиданный разгон лодки, предусмотрен механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу. У дистанционных моделей имеется в том числе прерыватель электростартера в пульте ДУ.

Выхлопные газы выводятся через ступицу гребного винта. Это способствует снижению уровня шума, улучшению эффективности работы системы отвода отработанных газов, повышению эффективности сгорания и улучшению разгона.

Двухтактные Hidea HD 40 FEL‑T можно приобрести и для эксплуатации на море. Подвесник приспособлен к использованию в агрессивной морской среде.

Устойчивость к коррозии обеспечивают внешние элементы мотора, изготовленные из специального морского алюминиевого сплава.

На них – поверх нескольких слоёв грунтовки – наносится финальное многослойное лакокрасочное покрытие.

В местах, наиболее подверженных коррозии, устанавливаются антикоррозионные цинковые аноды. Некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали.