Лодочный мотор Хайди (Hidea) HDEBF 9.9 PRO HES (4-х тактный)

Линейка четырёхтактных моторов Хайди 9,9 серии PRO пополнилась высококубатурными моделями с объёмом цилиндров 362 куб. см, изготовленными на одной базе с двадцатисильными подвесниками, что позволяет использовать их на достаточно габаритных лодках с вполне приличной загрузкой.

Хайди HDEBF9.9PRO HES серии ПРО оснащён современным высокотехнологичным 4‑х тактным инжекторным EFI-двигателем, который обеспечивает низкий уровень шума и расход топлива, стабильный запуск в различных погодных условиях и слаженную работу на всём диапазоне рабочих оборотов.

Производится на одном из самых курупных предприятии и экспортёре ПЛМ в Китае – Hangzhou Hidea Power Machinery. Компания приобрела широкую известность во всём мире, её продукция поставляется в десятки стран.

Ежегодно с конвейера фабрики сходит около 100 000 единиц техники. Завод оснащён современным импортным оборудованием и инструментами. Имеется свой исследовательский центр, мощный отдел контроля качества и подразделение постпродажного обслуживания.

Предлагаем лодочный мотор Хайди (Hidea) HDEBF 9.9 HES PRO EFI купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у вас возникли вопросы по данной модели подвесника – нажмите на кнопку под ценой в прайс‑блоке, который находится справа сверху страницы или позвоните нам по телефону.

Прежде чем выйти с завода, каждый ПЛМ проходит тщательную проверку: работает на различных режимах в специальной тестовой ёмкости в течение часа.

Такие ответственные узлы, как блоки цилиндров и редукторы, проходят дополнительную проверку. При изготовлении используются материалы и комплектующие известных во всём мире брендов.

Данная модель идёт с ручным (румпельным) управлением, ручным и электрозапуском, под низкий транец лодки – 381 мм. Откидка и наклон производятся вручную.

Мы осуществляем продажу Hidea HDEBF 9,9 HES PRO EFI 4‑такта в полной заводской комплектации, с гарантией 3 года. Перед тем как совершить покупку, рекомендуем посетить наш магазин – при вас мы откроем коробку и всё объясним по эксплуатации и обкатке.

Современный инжекторный 4‑х тактный 2‑х цилиндровый двигатель мотора имеет объём цилиндров 362 куб. см. На каждый цилиндр приходится по два клапана, которые работают от распредвала с ременным приводом – конфигурация SOHC (Single Overhead Camshaft).

Четырёхтактный двигатель, по сравнению с двухтактным, обеспечивает низкий расход топлива и низкий уровень шума. В выхлопе существенно меньше дыма, поскольку он работает на чистом бензине, а не на смеси бензина с маслом.

Топливо к впускным клапанам подаёт инжекторная система электронного впрыска топлива EFI. Использование технологий EFI подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок зажигания, имеющий в своём распоряжении конденсаторный модуль зажигания (CDI), а полноценный компьютерный блок управления ECM (Engine Control Module).

ECM собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, которую подают инжекторы под высоким давлением на впускные клапаны.

Имеется система оповещения о возможных неисправностях двигателя: в случае поступления аварийного сигнала от датчика давления масла или термодатчика – зажигаются соответствующие световые индикаторы и обороты двигателя автоматически снижаются примерно до 2000 об/мин.

В зависимости от типа корпуса лодки, загрузки и распределения веса по кокпиту, следует подобрать правильный угол наклона подвесника относительно транца лодки.

Как правило, это производится опытным путём переставляя упорный стержень дейдвуда в несколько возможных положений, чтобы исключить дельфинирование лодки и сильного прижатия её носовой части к поверхности водоёма.

Для преодоления мелководных участков имеется возможность частично приподнять мотор – положение в полнаклона.

Судоводитель может настроить под себя усилие поворота 4‑х тактного HDEBF 9.9 PRO HES серии ПРО. На румпельных моделях со стороны судоводителя – между ручкой для переноски и струбцинами – расположен рычажок регулировки усилия поворота.

Рекомендуется не оставлять мотор свободным, а создавать небольшое усилие при повороте, чтобы избежать резких непредвиденных движений румпелем на полном ходу.

Усилие поворота на дистанционных моделях регулируется с помощью винта, расположенного сбоку на поворотном кронштейне, и/или с помощью рулевого редуктора.

Жёсткость хода ручки газа на румпельных моделях подстраивается с помощью барашкового винта, расположенного на основании румпеля. Жёсткость хода рукоятки пульта ДУ у дистанционных моделей регулируется фрикционным механизмом, расположенным в пульте ДУ.

Для того чтобы избежать получение травмы от вращающегося винта – в случае падения судоводителя за борт – предусмотрен шнур аварийной остановки двигателя (чека безопасности).

Механизм блокировки запуска Hidea HDEBF 9.9 PRO HES EFI 4‑такта на переднем и заднем ходу (у дистанционных моделей – в том числе прерыватель электростартера в пульте ДУ) препятствует резкому неожиданному разгону лодки, в случае если бы двигатель мог запуститься на передаче.

Мотор можно приобрести и для использования в агрессивной морской среде. Его внешние элементы изготавливаются из специального устойчивого к коррозии морского алюминиевого сплава.

На них наносится несколько слоёв грунтовки и финальное многослойное лакокрасочное покрытие.

Подключив обычный садовый шланг с напором пресной воды к порту для промывки, можно промыть систему охлаждения после эксплуатации в солёной или загрязнённой воде. Порт расположен сбоку на поддоне.

Некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали. В наиболее подверженных коррозии местах устанавливаются антикоррозионные аноды.