Лодочный мотор Хайди (Hidea) HDEF 40 FES-T (4-х тактный)

Мотор Хайди HDEF40FES‑T относится к современным инжекторным EFI подвесникам нового поколения, при изготовлении которого используются передовые технологии и многие инновационные решения.

Ещё недавно китайские подвесники вызывали ассоциацию с консервативным подходом к производству и скудным модельным рядом, однако уже сейчас с конвейера сходят 130 сильные инжекторные модели, и, скорее всего, в ближайшее время появятся новинки ещё большей мощности.

Предприятие на котором производится подвесник – Hangzhou Hidea Power Machinery – является одним из самых крупных предприятий и экспортёров ПЛМ в Китае.

Компания специализируется исключительно на производстве подвесников и ежегодно изготавливает их порядка 100 000 штук. Приобрести моторы можно во многих странах мира.

Предлагаем лодочный мотор Хайди (Hidea) HDEF 40 FES‑T EFI купить в Москве по низкой цене в компании Водномоторный Клуб. Для того чтобы получить какую-либо дополнительную информацию по данной модели – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, который находится справа вверху страницы или позвоните нам по телефону.

Производственные линии Hidea оснащены современным импортным оборудованием. При изготовлении используются материалы и комплектующие известных во всём мире брендов.

Повышенное внимание уделяется контролю качеству комплектующих и конечной продукции. Каждый мотор – прежде чем покинуть предприятие – проходит проверку на различных режимах: работает в специальной тестовой ёмкости в течение часа.

Блоки цилиндров и редукторы отдельно проходят тщательное тестирование на допуски и посадки, а также проверку на герметичность сжатым воздухом.

Данная модель идёт с дистанционным управлением и электрозапуском. Наклон и откидка реализуются с помощью электрической гидравлической системы. Подвесник предназначен для установки на лодки с низким транцем – 381 мм.

Мы осуществляем продажу Hidea HDEF 40 FES‑T EFI 4‑такта в полной заводской комплектации, с гарантией 3 года. Перед покупкой рекомендуем посетить наш магазин – при Вас мы откроем коробку и всё расскажем по обкатке и эксплуатации.

В качестве силовой установки работает трехцилиндровый 4‑х тактный двигатель с инжекторной топливной системой EFI и объёмом цилиндров 747 куб. см.

Распредвал с ременным приводом, расположенный впереди блока цилиндров, приводит в действие два клапана на каждом цилиндре. Такая конфигураци двигателя обозначается как SOHC (Single Overhead Camshaft).

Топливо к впускным клапанам подаётся не карбюраторами, а современной инжекторной системой многоточечного впрыска (Multi-Point EFI).

Воздух поступает через общую горловину корпуса дроссельной заслонки, которая соединяется с впускным коллектором с длинными воздушными каналами.

Такие системы имеют особые геометрические формы, позволяющие правильно настраивать акустические волны.

В результате чего снижаются пульсации воздуха и сопротивление воздушному потоку, что увеличивает объём воздуха, поступающего в цилиндры на низких и средних оборотах – в том числе при резком изменении оборотов.

В конечном итоге это приводит к увеличению крутящего момента двигателя – в особенности на низких и средних оборотах, – столь необходимого для выхода лодки на глиссирование.

Топливная система 4‑х тактного Хайди HDEF 40 FES‑T EFI с многоточечным электронным впрыском обеспечивает низкий расход топлива, отличные рабочие характеристики двигателя, стабильный, уверенный запуск и низкий уровень вредных выбросов.

Система электронного впрыска, система зажигания CDI/TCI и система предупреждения о неисправностях (Engine Alert), находятся под контролем микрокомпьютерного электронного модуля ECM.

Это микрокомпьютерное устройство получает в реальном времени информацию с многочисленных датчиков, расположенных в ответственных узлах, и на её основе производит мгновенный расчёт требуемого количества топлива, подаваемого инжекторами в каждый момент времени.

Для оптимального хода лодки – в зависимости от конструкции корпуса, загрузки и её распределения по кокпиту – необходимо подобрать подходящий угол наклона.

Для этого предусмотрен упорный стержень дейдвуда, который можно переставлять в несколько попарных отверстий в струбцинах.

Поскольку моторы оборудованы системой электрогидравлической откидки/наклона, это позволяют точнее настраивать угол наклона на ходу, при преодолении мелководных участков и при причаливании к берегу.

Имеется возможность регулировки усилия поворота четырёхтактного HDEF 40 FES‑T. Для этого между струбцинами и поворотным кронштейном подвесника – со стороны судоводителя – расположен регулировочный рычажок. У дистанционных моделей усилие поворота можно регулировать с помощью рулевого редуктора.

Жёсткость хода ручки газа румпеля (для румпельных моделей) регулируется барашковым винтом, который находится сбоку на основании румпеля. У дистанционных моделей предусмотрен фрикционный механизм на пульте ДУ.

В случае падения судоводителя за борт, шнур аварийной остановки (чека безопасности) заглушит двигатель, чтобы избежать травмы от лопастей вращающегося винта.

Чтобы исключить резкий неожиданный разгон лодки, механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу позволяет запускать двигатель только на нейтрали. У дистанционных моторов для этого в пульте ДУ имеется прерыватель электростартера.

На передней части двигателя установлен большой топливный фильтр-сепаратор, который отделяет воду в случае её попадания в топливную магистраль.

Подвесной мотор можно купить и для эксплуатации на море. Для противодействия агрессивному воздействию солёной воды, его внешние элементы изготавливаются из специального морского алюминиевого сплава.

На них – поверх нескольких слоёв грунтовки – наносится финальное лакокрасочное покрытие.

Расположенный сбоку на поддоне Hidea HDEF 40 FES‑T 4‑такта порт для промывки, позволяет через шланг, подсоединённый к водопроводной системе, промыть каналы охлаждения двигателя напором пресной воды.

В местах, наиболее подверженных коррозии, устанавливаются антикоррозионные цинковые аноды. Некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали.