Лодочный мотор Парсун (Parsun) F 6 ABMS (4-х тактный)

Мотор Парсун F6ABMS оснащён современным 4‑х тактным двигателем, который по сравнению с двухтактным обеспечивает более низкий уровень шума и расход топлива.

За последнее время разница в цене между одноцилиндровыми двухтактными и четырёхтактными подвесниками не столь существенна, поэтому спрос на них значительно вырос. Теперь можно купить 4‑х тактную 6 сильную модель практически любого производителя.

Подвесник производится одним из крупнейших предприятий и экспортёров ПЛМ в Китае – Suzhou Parsun Power Machine. Компания существует на рынке уже более 22 лет, её продукция популярна во многих странах.

Предлагаем лодочный мотор Парсун (Parsun) F 6 ABMS купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у Вас имеются какие-нибудь вопросы по данной модели – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, который находится справа вверху страницы.

Предприятие оснащено современным импортным оборудованием, имеет мощный отдел контроля качества и постпродажного обслуживания. Ассортимент моделей год от года растёт.

При изготовлении используются материалы и комплектующие известных мировых брендов: подшипники NSK (Япония), SKF (Швеция), INNA (Германия); прокладки INTERFACE (США), SEALTEX (США); пластиковые элементы BASF (Германия), свечи зажигания NGK (Япония), аноды MARTYR (Канада) и другие.

Каждый мотор проходит на заводе обязательное тестирование – испытание в специальной ёмкости на различных режимах работы. Повышенное внимание уделяется контролю качества блоков цилиндров и редукторов ПЛМ.

Данная модель имеет ручное (румпельное) управление и запуск. Она предназначена для установки на низкий транец лодки – 381 мм.

Мы осуществляем продажу Parsun F 6 ABMS 4‑такта в полной заводской комплектации и с гарантией 3 года. Перед тем как совершить покупку, рекомендуем посетить наш магазин. При Вас мы откроем коробку и всё объясним по обкатке и эксплуатации.

Одноцилиндровый 4‑х тактный двигатель имеет внушительный объём цилиндров – 148 куб. см. Два клапана – впускной и выпускной – обеспечивают подачу топлива и удаление выхлопных газов из камеры сгорания.

Клапаны расположены впереди головки блока цилиндров. Они работают от кулачковых толкателей, которые приводятся в действие коленвалом двигателя. Такая конфигурация ГРМ обозначается как OHV (Overhead Valves).

Приличный объём цилиндров значительно повышает вероятность выхода на глиссирование "правильной" конструкции лодки с одним человеком на борту.

Встроенный бензобак под стать объёму цилиндров имеет большой для данного класса моторов объём – 1,3 литра.

Он в среднем рассчитан на 50 минут - 1 час крейсерского хода.

В зависимости от типа лодки, загрузки и развесовки, может потребоваться регулировка угла наклона четырёхтактного F 6 ABMS.

Она проводится опытным путём – следует избегать дельфинирования и слишком сильного прижатия носовой части лодки к поверхности воды.

Для изменения наклона – упорный стержень необходимо переставлять в соответствующие попарные отверстия в струбцинах.

На переднем ходу и на нейтрали, дейдвуд подвесника ничто не удерживает – его можно полностью откинуть или частично приподнять в несколько положений для преодоления мелководных участков водоёма.

Чтобы мотор не поднимался из воды на заднем ходу (т.к. винт вращается в другую сторону) предусмотрен механизм блокировки.

Дейдвуд фиксируется: подвесник не поднимается из воды, лодка идёт задним ходом.

Судоводитель имеет возможность индивидуальной настройки усилия поворота 4‑х тактного Парсун F 6 ABMS.

Для этого на поворотном механизме имеется регулировочный винт с удобным захватом. Рекомендуется немного его подтягивать, чтобы исключить резкие движения румпелем на полном ходу.

Можно также настроить под себя усилие поворота ручки газа румпеля с помощью барашкового винта, расположенного сбоку на основании румпеля.

За безопасность несут ответственность следующие системы: шнур аварийной остановки (чека безопасности) с кнопкой – останавливает двигатель в случае падения судоводителя за борт, чтобы исключить травму от вращающегося винта.

И механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу – исключает резкий неожиданный разгон лодки, в случае если бы двигатель мог запуститься на передаче.

Можно приобрести мотор и для использования в морской агрессивной среде. Его внешние элементы изготавливаются из устойчивого к коррозии морского алюминиевого сплава. Они покрываются несколькими слоями грунтовки и финальным лакокрасочным покрытием.

На наиболее подверженных коррозии элементах Parsun F 6 ABMS 4‑такта установлены антикоррозионные аноды. Некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали.