Лодочный мотор Парсун (Parsun) T 40 BMS (2-х тактный)

Мотор Парсун T40BMS представляет из себя классический двухцилиндровый двухтактник, в конструкции которого заложены разработки и технологии, повсеместно используемые уже не один десяток лет многими водомоторниками.

Существующие варианты моделей активно покупают и эксплуатируют на разного рода корпусах лодок, предназначенных как для румпельного, так и для дистанционного управления.

Производится подвесник на одном из крупнейших предприятии и экспортёре ПЛМ в Китае – Suzhou Parsun Power Machine. Это компания с богатой историей, берущей начало ещё в середине 90‑х годов.

На российский рынок продукция поставляется с 2006 года. Производство оснащёно профессиональным импортным оборудованием, современными приборами и инструментами.

Предлагаем лодочный мотор Парсун (Parsun) T 40 BMS купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Чтобы получить по нему какую-либо дополнительную информацию – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, который находится справа вверху страницы или позвоните нам по телефону.

При изготовлениии используются материалы и комплектующих ведущих во всём мире брендов: подшипники NSK (Япония), SKF (Швеция), INNA (Германия); прокладки INTERFACE (США), SEALTEX (США); краски PPG (США), NIPPON (Япония); пластиковые элементы из сырья BASF (Германия), аноды MARTYR (Канада).

Каждый подвесной мотор проходит проверку на заводе: тестируется в специальной ёмкости на различных режимах работы в течение часа.

Дополнительный контроль проходят такие важные узлы, как блоки цилиндров и редукторы.

Данная модель имеет ручное (румпельное) управление и ручной запуск. Подвесник предназначен для установки на лодки с низким транцем – 381 мм. Наклон и откидка – вручную.

Мы осуществляем продажу Parsun T 40 BMS 2‑такта в полной заводской комплектации и с гарантией 3 года. Перед тем как совершить покупку, рекомендуем приехать к нам в магазин – при Вас мы откроем коробку и всё расскажем по обкатке и эксплуатации.

2‑х тактный двухцилиндровый двигатель имеет внушительный объём цилиндров – 703 куб. см. Владелец мотора должен подготовить смесь бензина с маслом в определённой пропорции.

Единственный карбюратор отвечает за приготовление рабочей смеси – топливной смеси с воздухом – сразу для 2‑х цилиндров.

Готовая рабочая смесь поступает в картеры цилиндров (через блок впускных лепестковых клапанов) за счёт разряжения, которое создаётся при движении поршней вверх.

Когда поршни движутся вниз, в картерах создаётся, наоборот, давление. Впускные клапаны закрываются, и поступившая рабочая смесь под действием давления направляется в камеры сгорания.

В камерах сгорания рабочая смесь движется по петлевой траектории. Это обеспечивают специально рассчитанные формы продувочных каналов и впускных окон цилиндров, форма камеры сгорания и куполообразная форма верхней поверхности поршней.

Под воздействием потока свежей рабочей смеси, из камер сгорания выводятся остатки сгорания предыдущего такта. В выпускные окна также попадает и часть рабочей смеси.

Такой способ наполнения камер сгорания и отвода отработавших газов, называется петлевой продувкой. Она используется на большинстве двухтактных двигателей подвесных моторов.

Петлевая продувка, в отличие от дефлекторной (перекрёстной), показывает эффективность на всём диапазоне рабочих оборотов.

Она способствует более низкому расходу топлива, более высокой отдаче мощности с каждого кубического сантиметра объёма цилиндров, и высоким рабочим характеристикам двигателя в целом.

Стабильный запуск и бесперебойную работу двухтактного T 40 BMS обеспечивает конденсаторное электронное зажигание CDI (Capacitor Discharge Ignition).

Конденсатор в электронном блоке заряжается током зарядной катушки, расположенной под маховиком двигателя.

В момент времени, когда необходимо срабатывание зажигания, с сенсорной катушки поступает управляющий сигнал, который открывает электронный ключ в блоке зажигания.

Накопленный конденсатором заряд – через высоковольтный трансформатор (катушку), который многократно его усиливает – поступает на свечи зажигания.

Наклон подвесника, возможно, придётся подстроить под конкретную лодку и условия эксплуатации: конструкцию корпуса, загрузку и её распределение по кокпиту.

Для этого – экспериментальным путём – следует попробовать несколько положений: добиться такого хода лодки, при котором она не дельфинирует, и её носовая часть не слишком прижимается к поверхности воды.

Изменить угол наклона можно переставив упорный стержень дейдвуда в одно из доступных положений – попарных отверстий в струбцинах мотора.

При испытаниях, прежде всего, нужно исходить из собственных ощущений: как лодка идёт на глиссировании и как выходит на режим глиссирования.

Для преодоления мелководных участков предусмотрены положения частичной откидки (может потребоваться приобрести дополнительно установочный комплект).

Модели, оборудованные системой электрогидравлической откидки/наклона, позволяют точнее настраивать угол наклона на ходу, при преодолении мелководных участков и при причаливании к берегу.

Кроме того, судоводитель может подстроить под себя усилие поворота Parsun T 40 BMS 2‑такта и жёсткость хода ручки газа румпеля.

Жёсткость хода ручки газа подстраивается барашковым винтом, который находится сбоку на основании румпеля. У дистанционных моделей предусмотрен фрикционный механизм в пульте ДУ.

Усилие поворота подстраивается регулировочным винтом, расположенным сбоку на поворотном механизме. У дистанционных моделей усилие поворота можно также регулировать с помощью рулевого редуктора.

Приобрести такой мотор может как опытный, так и начинающий судоводитель. В любом случае, для безопасной эксплуатации производитель предусмотрел следующие системы.

Чека безопасности (шнур аварийной остановки) заглушит двигатель если судоводитель упадёт за борт – предотвращает травмирование о лопасти вращающегося винта.

Механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу исключает резкий неожиданный разгон лодки, в случае, если бы двигатель мог запуститься на передаче. У дистанционных моделей имеется в том числе прерыватель электростартера в пульте ДУ.

Выхлоп через ступицу гребного винта способствует снижению уровня шума, улучшению эффективности работы системы отвода отработанных газов, повышению эффективности сгорания и улучшению разгона.

Для эксплуатации в морской агрессивной среде, внешние элементы 2‑х тактного Парсун T 40 BMS изготавливаются из устойчивого к коррозии морского алюминиевого сплава.

На них – поверх нескольких слоёв грунтовки – наносится финальное многослойное лакокрасочное покрытие.

В местах, наиболее подверженных коррозии, устанавливаются антикоррозионные цинковые аноды. Некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали.