Мотор Парсун T40FWS‑T представляет из себя классический двухцилиндровый двухтактник, в конструкции которого заложены разработки и технологии, повсеместно используемые уже не один десяток лет многими водомоторниками.
Существующие варианты моделей активно покупают и эксплуатируют на разного рода корпусах лодок, предназначенных как для румпельного, так и для дистанционного управления.
Мотор производится на одном из самых крупных предприятий в Китае, выпускающем ПЛМ – Suzhou Parsun Power Machine. Компания хорошо известна во многих уголках мира, её продукция пользуется заслуженным спросом.
На российский рынок она поставляется с 2006 года. Производство оснащёно профессиональным импортным оборудованием, современными приборами и инструментами.
При изготовлениии используются материалы и комплектующих ведущих во всём мире брендов: подшипники NSK (Япония), SKF (Швеция), INNA (Германия); прокладки INTERFACE (США), SEALTEX (США); краски PPG (США), NIPPON (Япония); пластиковые элементы из сырья BASF (Германия), аноды MARTYR (Канада).
Предлагаем лодочный мотор Парсун (Parsun) T 40 FWS‑T купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у Вас имеются какие-либо вопросы по данной модели подвесника – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, расположенном сверху на странице.
Каждый подвесник проходит проверку на заводе: тестируется в специальной ёмкости на различных режимах работы в течение часа.
Дополнительный контроль проходят такие важные узлы, как блоки цилиндров и редукторы.
Данная модель идёт с дистанционным управлением, у неё имеется и ручной и электрозапуск. Она рассчитана для установки на лодки с низким транцем – 381 мм. Наклон и откидка осуществляется с помощью электрической гидравлической системы.
2‑х тактный двухцилиндровый двигатель имеет внушительный объём цилиндров – 703 куб. см. Владелец мотора должен подготовить смесь бензина с маслом в определённой пропорции.
Единственный карбюратор отвечает за приготовление рабочей смеси – топливной смеси с воздухом – сразу для 2‑х цилиндров.
Готовая рабочая смесь поступает в картеры цилиндров (через блок впускных лепестковых клапанов) за счёт разряжения, которое создаётся при движении поршней вверх.
Наша компания предлагает к продаже Parsun T 40 FWS‑T 2‑такта с гарантией 3 года, в полной заводской комплектации. Перед покупкой рекомендуем приехать к нам в магазин: при Вас мы откроем коробку и всё объясним по эксплуатации и обкатке.
Когда поршни движутся вниз, в картерах создаётся, наоборот, давление. Впускные клапаны закрываются, и поступившая рабочая смесь под действием давления направляется в камеры сгорания.
В камерах сгорания рабочая смесь движется по петлевой траектории. Это обеспечивают специально рассчитанные формы продувочных каналов и впускных окон цилиндров, форма камеры сгорания и куполообразные формы верхней поверхности поршней.
Под воздействием потока свежей рабочей смеси, из камер сгорания выводятся остатки сгорания предыдущего такта. В выпускные окна также попадает и часть рабочей смеси.
Такой способ наполнения камер сгорания и отвода отработавших газов, называется петлевой продувкой. Она используется на большинстве двухтактных двигателей подвесных моторов.
Петлевая продувка, в отличие от дефлекторной (перекрёстной), показывает эффективность на всём диапазоне рабочих оборотов.
Она способствует более низкому расходу топлива, более высокой отдаче мощности с каждого кубического сантиметра объёма цилиндров, и высоким рабочим характеристикам двигателя в целом.
Стабильный запуск и бесперебойную работу двухтактного T 40 FWS‑T обеспечивает конденсаторное электронное зажигание CDI (Capacitor Discharge Ignition).
Конденсатор в электронном блоке заряжается током зарядной катушки, расположенной под маховиком двигателя.
В момент времени, когда необходимо срабатывание зажигания, с сенсорной катушки поступает управляющий сигнал, который открывает электронный ключ в блоке зажигания.
Накопленный конденсатором заряд – через высоковольтный трансформатор (катушку), который многократно его усиливает – поступает на свечи зажигания.
Чтобы добиться оптимального хода в зависимости от типа лодки, загрузки и распределения массы по корпусу, рекомендуется подобрать подходящий угол наклона.
Для этого – экспериментальным путём – следует попробовать несколько положений, и остановиться на том, при котором лодка не дельфинирует и её носовая часть не слишком прижимается к водной поверхности.
Изменить угол наклона можно переставив упорный стержень дейдвуда в одно из доступных положений – попарных отверстий в струбцинах мотора.
При испытаниях, прежде всего, нужно исходить из собственных ощущений: как лодка идёт на глиссировании и как выходит на режим глиссирования.
Для преодоления мелководных участков, предусмотрены положения частичной откидки.
Модели, оборудованные системой электрогидравлической откидки/наклона, позволяют точнее настраивать угол наклона на ходу, при преодолении мелководных участков и при причаливании к берегу.
Кроме того, судоводитель может подстроить под себя усилие поворота 2‑х тактного Парсун T 40 FWS‑T и жёсткость хода ручки газа румпеля.
Жёсткость хода ручки газа подстраивается барашковым винтом, который находится сбоку на основании румпеля. У дистанционных моделей предусмотрен фрикционный механизм в пульте ДУ.
Усилие поворота подстраивается регулировочным винтом, который расположен сбоку на поворотном механизме. У дистанционных моделей усилие поворота можно также регулировать с помощью рулевого редуктора.
Приобрести такой мотор может как опытный, так и начинающий судоводитель. В любом случае, для безопасной эксплуатации производитель предусмотрел следующие системы.
Чека безопасности (шнур аварийной остановки двигателя) заглушит двигатель если судоводитель упадёт за борт – предотвращает травмирование о лопасти вращающегося винта.
Механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу исключает резкий неожиданный разгон лодки, в случае, если бы двигатель мог запуститься на передаче. У дистанционных моделей имеется в том числе прерыватель электростартера в пульте ДУ.
Выхлоп осуществляется через ступицу гребного винта. Это способствует снижению уровня шума, улучшению эффективности работы системы отвода отработанных газов, повышению эффективности сгорания и улучшению разгона.
Для эксплуатации в морской агрессивной среде, внешние элементы Parsun T 40 FWS‑T 2‑такта изготавливаются из устойчивого к коррозии морского алюминиевого сплава.
На них – поверх нескольких слоёв грунтовки – наносится финальное многослойное лакокрасочное покрытие.
В местах, наиболее подверженных коррозии, устанавливаются антикоррозионные цинковые аноды. Некоторые детали изготавливаются из нержавеющей стали. |
