Лодочный мотор Парсун (Parsun) T 9.9 BMS PRO (2-х тактный)

Среди 2‑х тактных моделей 9,9 л.с. разных производителей уже достаточно давно выпускаются подвесники с увеличенным объёмом цилиндров, так называемой серии PRO (ПРО). Теперь и в модельном ряду Parsun появилась подобная модель.

Производится мотор Парсун T9.9BMS PRO на одном из крупнейших предприятии и экспортёре ПЛМ в Китае – Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd.

Значительные инвестиции, современное импортное оборудование и инструменты, активная работа отделов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ – всё это позволило компании завоевать широкую популярность во многих странах мира.

При изготовлении используются материалы и комплектующие известных мировых брендов. Среди них можно отметить подшипники NSK и SKF, аноды Martyr, пластиковые материалы BASF, лакокрасочное покрытие PPG.

Прежде чем отправиться с завода к конечному потребителю, каждый подвесник проходит тщательную проверку – работает на различных режимах в специальной тестовой ёмкости в течение часа.

Предлагаем лодочный мотор Парсун (Parsun) T 9.9 BMS PRO (ПРО) купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у Вас имеются какие-либо вопросы по данной модели – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, который находится в правой верхней части страницы.

Данная модель имеет румпельное управление и ручной запуск. Она предназначена для установки на лодку с низким транцем – 381 мм.

За счёт внушительного объёма цилиндров появилась возможность выводить на глиссирование довольно тяжёлые корпуса лодок с приличной загрузкой, по сравнению с "типичной" кубатурой, характерной для многих подвесников в классе 9.9 - 15 л.с.

Наша компания предлагает к продаже Parsun T 9,9 BMS PRO 2‑такта в полной заводской комплектации и с гарантией 3 года. Перед тем как совершить покупку, рекомендуем посетить наш магазин: при Вас мы откроем коробку и всё объясним по эксплуатации и обкатке.

Двигатель – двухтактный, двухцилиндровый с объёмом цилиндров 294 куб. см. Топливную смесь бензина с маслом необходимо сделать вручную.

За подготовку рабочей смеси отвечает один карбюратор. Далее она через блок впускных лепестковых клапанов (при движении поршней вверх) поступает в картеры цилиндров.

При движении поршней вниз впускные клапаны закрываются, поступившая на предыдущем такте рабочая смесь вытесняется из картеров через продувочные каналы в камеры сгорания.

В цилиндры 2‑х тактного Parsun T 9.9 BMS PRO смесь поступает по особой петлевой траектории, которую образуют специальные формы продувочных каналов, поршней и головки блока цилиндров.

Цилиндры наполняются свежей рабочей смесью, которая в том числе вытесняет из них отработавшие на предыдущем такте газы. Такая схема движения рабочей смеси называется петлевой продувкой.

Петлевая продувка характерна для большинства 2‑х тактных двигателей лодочных моторов. Реже используется дефлекторная (перекрёстная) продувка, но эффективность её подтверждается только в диапазоне небольших оборотов.

По сравнению с дефлекторной, петлевая продувка позволяет получить умеренный расход топлива при максимальной отдаче мощности с единицы объёма цилиндров.

Стабильное, мощное и своевременное искрообразование обеспечивает двухтактному T 9.9 BMS PRO электронное конденсаторное зажигание CDI (Capacitor Discharge Ignition).

Конденсатор в электронном блоке постоянно заряжается током зарядной катушки, расположенной под маховиком. Момент срабатывания искры задаётся импульсом с сенсорной катушки.

В момент времени, когда необходимо срабатывание искры зажигания, с сенсорной катушки на электронный блок поступает импульс.

Он открывает электронный ключ, и накопленный конденсатором заряд – через повышающий трансформатор (высоковольтную катушку) – поступает на свечи зажигания.

Переставляя упорный стержень дейдвуда в несколько различных положений в струбцинах, можно отрегулировать угол наклона мотора относительно транца лодки.

Чтобы добиться оптимального хода в зависимости от конструкции, загрузки и распределения массы по кокпиту лодки, судоводитель может опытным путём подобрать требуемый для этого угол наклона.

Как правило во время хода на режиме глиссирования тестируется несколько положений упорного стержня (углов наклона), чтобы избежать дельфинирования и слишком сильного прижатия носовой части лодки к поверхности воды.

Для регулировки усилия поворота используется болт, расположенный сбоку на поворотном механизме.

Обычно рекомендуется его слегка подтягивать – так, чтобы при повороте ощущалось некоторое сопротивление. Тогда можно будет избежать резких непредвиденных манёвров на полном ходу.

С помощью рычага откидки 2‑х тактного Парсун T 9,9 BMS PRO (ПРО) можно как полностью его откинуть, так и привести его в частично приподнятое положение – положение хода на мелководье.

Выхлоп через ступицу гребного винта способствует снижению уровня шума, улучшению эффективности работы системы отвода отработанных газов, повышению эффективности сгорания и улучшению разгона.

Мотор можно приобрести и для эксплуатации в морской воде. Его внешние элементы изготовлены из коррозионно-устойчивого морского алюминиевого сплава. На них наносится несколько слоёв немецкого грунта и лакокрасочный материал производства Японии и США.

На элементах лодочного мотора, наиболее подверженных воздействию коррозии, расположены антикоррозионные аноды. Ряд деталей изготавливается из нержавеющей стали.