Лодочный мотор Парсун (Parsun) T 9.9 BMS USB (2-х тактный)

Моторы Парсун T9.9BMS USB производятся одним из крупнейших предприятий и экспортёров ПЛМ в Китае – Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd.

Компания присутствует на рынке уже больше 22 лет, имеет обширную дилерскую сеть во многих странах, её продукция пользуется спросом и приобрела широкую известность.

Несмотря на достаточное осторожное отношение к китайским подвесникам в целом, среди российских водомоторников продукция предприятия также пользуется заслуженным спросом.

Производство оснащено современным импортным оборудованием и инструментами. Вся техника – перед тем как отправиться к конечному покупателю – проходит проверку: работает в тестовой ёмкости на различных режимах в течение часа.

Такие ответственные узлы, как редукторы и блоки цилиндров, проходят дополнительный контроль качества.

При изготовлении используются материалы и комплектующие известных мировых брендов. Среди них можно отметить подшипники NSK и SKF, аноды Martyr, пластиковые материалы BASF, лакокрасочное покрытие PPG.

Предлагаем лодочный мотор Парсун (Parsun) T 9.9 BMS USB купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если Вы хотите задать какие-либо вопросы по данной модели – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, расположенном справа в верхней части страницы, свяжитесь с нами по телефону или через соцсети.

В отличие от подвесников 9,8 л.с., такие ПЛМ имеют существенно больший объём цилиндров, и позволяют – в зависимости от конструкции лодки и правильно подобранного гребного винта – уверенно выводить на глиссирование 3‑х - 4‑х человек.

При этом права на управление лодкой (с определённой снаряжённой массой) с такой мощностью не требуются. Не нужна регистрация, техосмотры и уплата налогов. Всё это способствует популярности подобных подвесников.

Данная модель имеет румпельное управление и ручной запуск. Она предназначена для установки на лодку с низким транцем – 381 мм.

Сбоку на поддоне мотора расположена розетка на 12 В и два стандартных USB‑разъёма на 5 В.

Двигатель представляет из себя традиционную для данного класса моторов конструкцию: 2‑х тактный двухцилиндровый с одним карбюратором. Объём цилиндров составляет 246 куб. см.

Наша компания предлагает к продаже Parsun T 9,9 BMS USB 2‑такта с гарантией 3 года и в полной заводской комплектации. Перед покупкой рекомендуем посетить наш магазин и посмотреть его "вживую". При вас мы откроем коробку и всё объясним по обкатке и эксплуатации.

Смесь бензина с маслом необходимо готовить вручную. На подвесниках такой мощности автоматических систем смешивания, как правило, не предусмотрено. Не нужно забывать, что во время обкатки – первые 10 часов – требуется в два раза больше масла.

Карбюратор смешивает топливную смесь с воздухом – готовит рабочую смесь, – и далее она через блок впускных лепестковых клапанов поступает в картеры цилиндров.

Через продувочные каналы специальной формы, рабочая смесь за счёт давления, создаваемого при движении поршней вниз, вытесняется в камеры сгорания каждого цилиндра.

Камеры наполняются очередной порцией подготовленной смеси, и одновременно ею вытесняются отработавшие газы. Геометрия конструкции, через которую смесь поступает в камеры сгорания – вместе с куполообразной формой поршней – заставляет двигаться рабочую смесь по петлевой траектории.

Такой процесс наполнения цилиндров и отвода выхлопных газов называется петлевой продувкой (Loop Charge). По сравнению с дефлекторной (перекрёстной), она позволяет получить умеренный расход топлива при максимальной отдачи мощности с единицы объёма цилиндров.

Стабильной, мощной и своевременной искрой обеспечивает двигатель двухтактного T 9.9 BMS USB конденсаторная электронная система зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition).

Конденсатор в электронном блоке постоянно заряжается током зарядной катушки, расположенной под маховиком. Момент срабатывания искры задаётся импульсом с сенсорной катушки.

Импульс открывает электронный ключ в блоке, и накопленный конденсатором заряд – через повышающий трансформатор (высоковольтную катушку) – поступает на свечи зажигания.

CDI‑системы зажигания используются на большинстве двигателей этого класса. Они отличаются высокой надёжностью и долговечностью.

Для того чтобы достичь оптимального хода лодки, судоводитель экспериментальным путём – в зависимости от типа лодки, загрузки и распределения веса по кокпиту – может подобрать подходящий угол наклона мотора.

Угол меняется преставновкой упорного стержня в попарных отверстиях струбцин. Обычно следует избегать дельфинирования и слишком сильного прижатия носовой части лодки к водной поверхности.

Для преодоления мелководных участков водоёма, подвесник можно зафиксировать в полнаклона.

Ручка переключения редуктора 2‑х тактного Parsun T 9.9 BMS USB смонтирована на поворотном кронштейне мотора и вынесена вперёд – судоводителю не придётся далеко тянуться, как на некоторых моделях, у которых она расположена сбоку.

Усилие поворота ручки газа румпеля можно подстроить под себя барашковым винтом, а усилие поворота мотора вокруг своей оси – регулировочным винтом, расположенным сбоку на поворотном механизме.

Подвесник не желательно оставлять свободным – рекомендуется слегка подтягивать этот винт, чтобы исключить резкие неожиданные движения румпелем на полном ходу.

У владельца лодки, который приобрёл такой мотор, имеются следующие системы безопасности: шнур аварийной остановки – чека безопасности – чтобы заглушить двигатель в случае падения за борт.

Механизм блокировки запуска на переднем и заднем ходу исключает внезапный неожиданный разгон лодки в случае, если бы имелась возможность запустить двигатель на передаче.

Выхлопные газы выводятся через ступицу гребного винта. Это способствует снижению уровня шума, улучшает эффективность системы выпуска отработанных газов, повышает эффективность сгорания и улучшает разгон.

У лодочного мотора Парсун T 9,9 BMS USB 2‑такта наружные элементы изготовлены из специального коррозионно-устойчивого морского алюминиевого сплава.

На них наносится несколько слоёв немецкого грунта и финальное лакокрасочное покрытие. Поставщиком лакокрасочных материалов является американская компания PPG.

На наружных элементах, наиболее подверженных воздействию коррозии, расположены антикоррозионные аноды. Ряд деталей изготавливается из нержавеющей стали.