Лодочный мотор Сузуки (Suzuki) DF 2.5 S (4-х тактный)

В 2005 году Suzuki Marine Co. прекратила выпуск двухтактника DT2.2 и на смену ему пришли новые моторы Сузуки DF2.5S. Они оказались столь удачными, что многие водомоторники – приверженцы старого, лёгкого, компактного и надёжного "традиционного" двухтактного подвесника, – задумались о замене своего старого друга.

И в самом деле, новинка – уже 4‑х тактный ПЛМ, однако, вес его незначительно превышает вес старой модели и составляет всего 13 кг.

Предлагаем лодочный мотор Сузуки (Suzuki) DF 2.5 S купить в Москве в компании Водномоторный Клуб. Если у Вас имеются какие-либо вопросы по данному подвеснику – нажмите на кнопку под ценой в прайс-блоке, расположенном справа сверху страницы или позвоните нам по телефону.

Данная модель идёт с ручным (румпельным) управлением и ручным запуском. Она предназначена для установки на лодки с низким транцем – 381 мм.

Управление газом осуществляется непосредственно на румпеле, а не как у многих "малышей" в этом классе – рычажком на капоте двигателя. Безусловно, намного удобнее изменять обороты не отрывая руки от румпеля.

Вращение гребного винта можно отключить – есть нейтральное положение редуктора. На некоторых моторах такой мощности редуктор всегда только в положении переднего хода: ведущая шестерня торсионного вала и шестерня гребного вала находятся в постоянном зацеплении – гребной винт после запуска постоянно вращается.

Для заднего хода, редуктор можно переключить на нейтраль, остановить вращение винта, затем развернуть подвесник на 180° и включить передний ход.

Мы осуществляем продажу Suzuki DF 2,5 S в полной заводской комплектации, с гарантией 3 года. Перед тем как совершить покупку, рекомендуем посетить наш магазин: при Вас мы откроем коробку и всё расскажем по обкатке и эксплуатации.

Сузуки постоянно усовершенствует модели своих ПЛМ. Причём инженеры-разработчики основываются не только на внутренней информации, но и получают отзывы через свою широкую сеть продаж: дистрибьюторы по всему миру получают информацию от своих дилеров, а те, в свою очередь, от конечных покупателей продукции.

Например, существенной доработке подвергся редуктор. Гребной вал теперь шлицевой и, соответственно, гребной винт имеет бесшпоночную посадку – как у более мощных моторов: при столкновении с подводным препятствием не нужно каждый раз менять шпонку!

У гребного винта шлицевая ступица, которая входит в зацепление с шлицами на гребном валу. На момент выхода это единственная модель в этом классе не имеющая шпонки. В случае столкновении винта с препятствием – срабатывает резиновый демпфер. Очень важно ещё и то, что сама шлицевая конструкция значительно прочнее шпоночной.

Задний ход у моторов небольшой мощности осуществляется путём их разворота на 180°. Только теперь – как уже упоминалось – это можно сделать гораздо удобнее: отключить вращение винта (переключиться на нейтраль), затем развернуть подвесник, перекинуть на себя румпель, и включить передний ход, который после этой процедуры становится задним.

На двушках без нейтрали и с газом на капоте, пришлось бы с медленно вращающимся винтом быстро их развернуть, и для прибавки хода тянуться на ставшую теперь противоположную сторону капота за рычажком акселератора.

На передней части капота 4‑х тактного Сузуки DF 2,5 S имеется довольно большая и удобная ручка для переноски. Она составляет с поддоном единое целое – сформована как единая деталь.

Каких-либо особенностей устройства двигателя подобной мощности ждать не приходится. Компактность и надёжность выходят на первое место а всевозможные инновационные разработки отводятся на долю более мощных собратьев.

Конфигурация ГРМ – OHV (Overhead Valves): привод клапанов впуска и выпуска выполнен в виде отдельных кулачковых толкателей. Клапаны расположены на головке блока цилиндра.

Судоводитель имеет возможность подстроить под себя жёсткость хода ручки газа румпеля и поворота вокруг своей оси.

На моделях с 2009 года присутствует контрольное отверстие системы охлаждения, сигнализирующее о её исправности. С маслом в картере ПЛМ можно хранить и транспортировать в лежачем положении – на боку со стороны румпеля.

Зажигание четырёхтактного DF 2.5 S – электронное бесконтактное Suzuki PEI (Pointless Electronic Ignition). В кривошипно-шатунном механизме используется цельнокованый коленчатый вал.

Подвесники 2 - 3,5 л.с. могут использоваться практически на любых корпусах жёстких и надувных лодок когда нет необходимости перемещаться с большой скоростью на большие расстояния.

Особенность хода в режиме водоизмещения обеспечивает практически неизменную скорость для различных конструкций и различных длин лодок. Причём она существенно не меняется и в зависимости от загрузки.

Можно ожидать скоростные показатели в диапазоне 8 - 11 км/ч в стоячей воде. Необходимо также учитывать, что разница в скорости между 3 - 3,5 л.с., сделанных на одном блоке цилиндров с 2 - 2,5 л.с., несущественная.

В общем случае Suzuki DF 2.5 S 4‑такта отлично подходит и для троллинга и в качестве вспомогательного или резервного при эксплуатации лодки с более мощным основным мотором.

Что касается троллинга, то, как известно, для него предпочтительны четырёхтактники, поскольку у двухтактников в топливе присутствует масло, излишки которого могут скапливаться на свечах при длительном ходе на низких оборотах.

Необходимо периодически давать высокие обороты для сжигания скопившегося масла. У четырёхтактников такой проблемы не возникает, поскольку топливом для них является чистый бензин, а масло циркулирует в отдельной системе.

Трудности при эксплуатации подобных подвесников могут возникнуть только при значительном течении на водоёме. В таком случае рекомендуется использовать одноцилиндровые моторы следующего класса мощности – с бо́льшим объёмом цилиндра – 2‑х тактные 4 - 5 л.с. или 4‑х тактные 4 - 6 л.с.