Спустя 10 лет после выпуска моторов DF60 и DF70, получивших престижную премию за инновационные технологии, в 2008 году Suzuki
Marine Co. приступила к модернизации своей линейки лодочных моторов.
Компания выводит в 2009 году на рынок обновлённые модели моторов DF70A, DF80A и DF90A с буквенным индексом "A". Эти четырёхтактники нового поколения предстали обрзцами прогресса и достижений в данной индустрии моторостроения.
Лодочные моторы Suzuki DF 70 ATL используют и цифровой последовательный электронный впрыск топлива, имеют также внушительное передаточное отношение на гребной вал - 2,59 к 1, и цепной привод распредвалов, не нуждающийся в обслуживании, с гидравлическим самонатяжителем.
Цепной привод был впервые внедрён на лодочных моторах именно компанией Suzuki.
В конструкции моторов также применяется уже опробованная на более мощных подвесниках технология смещения торсионного и коленчатого вала, которая вместе с заново разрабтанным двигателем выводит мотор DF90A на первое место среди одноклассников по весовым и габаритным показателям.
Данная модель мотора заменила прежнюю DF70TL, у которой был всего один распредвал и ременный привод ГРМ, в отличие от остальных моторов Сузуки мощнее 30 л.с., у которых по два распредвала и цепной привод ГРМ.
Лодочный мотор Сузуки DF80A заполнил собою пробел в предлагаемом мощностном ряду, имевший место до сей поры, а DF90A заменил выпускаемый ранее DF90.
За счёт применения современных технологий сухой вес новых моторов без гребного винта составляет всего 155 кг!
Разрабатывая двигатель лодочного мотора Сузуки DF 70 ATL инженеры использовали непревзойдённый опыт в конструировании и производстве мотоциклов, автомобилей и подвесных лодочных моторов.
Двигатель мотора выполнен на рядном четырёхцилиндровом блоке
цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр - компоновка DOHC (Double Over Head Camshaft).
Такая конструкция обеспечивает снижение веса и габаритов подвесного мотора, наделяя его высокими техническими показателями и необходимой мощностью.
Впускной воздушный коллектор, состоящий из патрубков значительной длины, обеспечивает дополнительный крутящий момент на низких и средних оборотах.
Для повышения КПД связки двигатель-движитель, также как и на более мощных лодочных моторах Suzuki, в моторах новой серии применяется двухступенчатая редукция.
Передаточное отношение удалось довести до 2,59:1.
Дело в том, что необходимо решать сразу две противоположные задачи: с одной стороны, КПД гребного винта повышается при снижении его оборотов и, соответственно, появляется возможность использовать больший диаметр винта.
С другой - большая редукция требует большего диаметра шестерён переднего и заднего хода редуктора, а значит и более габаритного редуктора, что, в свою очередь, ухудшает его обтекаемость и повышает сопротивление подводной части лодочного мотора.
Реализуется двухступенчатая редукция на Suzuki DF70ATL следующим образом. Торсионный вал мотора не входит шлицами непосредственно в шлицы коленвала как на большинстве лодочных моторов. Вращение на торсионный вал передаётся через понижающую шестерёнчатую пару.
Тем самым инженеры добились ещё ряда улучшений в конструкции. За счёт смещения вперёд (в сторону
транца лодки) коленвала, а значит и самого двигателя, достигается лучшая развесовка на транце лодки и снижение вибрации.
Кроме этого, т.к. цепная передача на распределительные валы осуществляется не с коленчатого вала, а с торсионного, вращение которого уже замедленно за счёт промежуточной шестерёнчатой пары двухступенчатой редукции, появилась возможность использования звёздчатых колёс распредвалов с меньшим диаметром.
Раз звёздчатые колёса меньше, то распредвалы располагаются ближе друг к другу, что делает более компактной головку блока двигателя и сам двигатель в целом, а соответственно снижается его вес.
В подвесных моторах используется многоточечный фазированный электронный впрыск топлива (Multi-Point Sequential Electronic Fuel Injection) под управлением 32-х битного процессора.
Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с многочисленных датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр.
Система инжекции обеспечивает плавный уверенный запуск, снижение расхода топлива и низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу.
Инженеры компании Сузуки разработали и впервые внедрили систему работы мотора на обеднённой топливной смеси (Suzuki Lean Burn
Control System) на моторах 70A/80A/90A.
В зависимости от режима работы двигателя Сузуки DF70ATL система предопределяет потребность в топливе. Также достигается дополнительная экономия топлива за счёт снижения потерь всасывания топливной смеси.
Для оптимального соотношения КПД сгорания топлива и содержания вредных примесей в выхлопных газах, система регулирует соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, одновременно получая данные с датчика кислорода,
установленного в системе выпуска отработанных газов.
Благодаря системе Lean Burn Control мотор может работать на обеднённой смеси как на средних оборотах, так и на крейсерских скоростях.
На всех трёх лодочных моторах используется специальный гидродинамический дизайн корпуса редуктора, впервые применённый на моторе
Suzuki DF300.
Благодаря обтекаемой форме редуктора, сопротивление снижается до 36% в сравнении с традиционной формой, что положительно сказывается на разгоне и увеличении конечной скорости.
Вместе с внушительным крутящим моментом, который обеспечивает двухступенчатая редукция, моторы могут проворачивать гребные винты с большим диаметром.
Подвесники оборудованы мощным двадцатисемиамперным генератором, разработанным так, что достаточно большой ток достигается уже на низких оборотах.
Генератор начинает вырабатывать двадцать две амперы при достижении 1000 об/мин. В большинстве случаев этого достаточно для постоянного нормального функционирования оборудования лодки и других приборов.
Несколько слов заслуживает и система лёгкого запуска (Suzuki Easy Start System), впервые применённая на моделях Suzuki средних мощностей - DF70A/DF80A/DF90A.
Такая система есть только у DF300. Достаточно повернуть ключ в положение запуска и сразу отпустить его. Не нужно как прежде держать ключ, активируя электростартер пока мотор не заведётся.
Стартер будет сам продолжать вращаться до момента запуска, но не более 4 секунд. Для обеспечения слаженного и уверенного запуска, более эффективного сгорания и экономичности, система также снабжена элементами контроля цилиндров двигателя, инжекторов и зажигания.
Соляные отложения, песок и грязь в системе охлаждения двигателя могут привести к его поломке.
Для удобной промывки двигателя моторы оборудованы двумя портами промывки.
Один расположен сбоку на поддоне, другой - на дейдвуде, что обеспечивает лёгкий доступ и удобную промывку системы в независимости находится ли лодка на воде или берегу.
Новое устройство ограничения откидки лодочного мотора Сузуки DF 70 ATL предотвращает повреждение капота мотора и/или транца лодки при максимальном угле откидки. Ограничитель откидки и датчик угла наклона выполнены единым элементом. Ограничитель позволяет задавать максимальный угол откидки плавно, а не дискретно как в предидущих модификациях.
Специально разработанное Сузуки антикоррозионное покрытие увеличивает срок службы мотора и защищает наружные элементы от коррозии в том числе и в агрессивной морской среде.
Электроника мотора контролирует его работу при возникновении внештатных ситуаций, оповещая судоводителя о перегреве, низком давлении масла, превышении максимальных оборотов и неисправности системы инжекции. В таких случаях оповещение происходит световой и звуковой сигнализацией а также снижаются обороты двигателя.
Может оказаться полезным и функция напоминания о подошедшем сроке замены масла в двигателе, а также возможность по отклонению стрелки тахометра в первые секунды включения зажигания определить количество часов наработки двигателя. |
