Suzuki анонсировала две новые модели лодочных моторов DF15A и DF20A. Моторы были впервые представлены на выставке боут-шоу в немецком городе Дюссельдорфе в январе 2012 года.
Позднее в 2013 году были представлены лодочные моторы DF9.9B, изготовленные на общей базе с DF15A и DF20A. Примечательным является то, что Сузуки в очередной раз подтвердила свою репутацию инновационной компании и наделила моторы инжекторной системой впуска!
Такая EFI-система используется на моторах подобной мощности впервые в индустрии.
Можно также отметить, что Suzuki наконец заполнила пробел в своём модельном ряду и выпустила 20-ти сильный мотор на одном блоке цилиндров с 15-ти сильным.
Все остальные ведущие компании уже давно предлагают однобазовые с пятнашками двадцатки. Теперь и Сузуки предлагает аналогичный лодочный мотор, притом, что он инжекторный и весит всего 44 кг!
А поскольку сюда же была добавлена и десятка, это сделало DF9.9B самым тяговым (мощным) мотором среди конкурентных четырёхтактников такой мощности с внушительным объёмом цилиндров 327 куб.см.
DF 9.9 B выпускается в нескольких вариантах модели: DF 9.9 BS - моторы с ручным управлением и запуском, рассчитанные на установку на лодки с высотой транца 381 мм, и DF 9.9 BL - для лодок с высотой транца 508 мм.
С марта 2015 года поставляются и лодочные моторы Сузуки DF 9.9 BRL и DF 9.9 BRS - дистанционное управление, электрозапуск, для лодок с высотой транца 508 мм и 381 мм соответственно.
С 2016 года поставляется Suzuki DF 9.9 BTL - дистанционное управление, электрозапуск, электрогидроподъём, под транец лодки 508 мм.
Подвесники оборудованы генератором постоянного тока 12А с выпрямителем. У DF9.9BS и DF9.9BL генератор 6А без выпрямителя.
Двухцилиндровый двигатель лодочного мотора имеет объём цилиндров 327 куб. см. Привод клапанов осуществляется одним распредвалом с ременной передачей, расположенным над блоком цилиндров. Такая конструкция ГРМ называется SOHC (Single Over Head Camshaft - один распредвал над блоком цилиндров).
На каждый цилиндр приходится по два клапана. Топливо к впускным клапанам также как и на более мощных обновлённых лодочных моторах Suzuki с буквенным индексом "A" подаёт система электронного впрыска топлива EFI, которая работает совместно с системой обеднения топлива (Lean Burn Fuel Control system). А следовательно, технология Lean Burn также впервые используется на моторах такой мощности.
Использование технологий EFI и Lean Burn подразумевает, что двигателем управляет не обычный электронный блок зажигания, имеющий в своём распоряжении конденсаторный модуль зажигания (CDI) и простейшие системы контроля за оборотами, перегревом и давлением масла, а полноценный компьютерный блок управления ECM (Engine Control Module).
Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с нескольких датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в
горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр.
ЕСМ лодочного мотора Suzuki DF 9.9 BRL также контролирует исправное состояние подвесного мотора, его основных узлов и агрегатов. В этом ему помогают такие датчики как датчик давления масла, температуры, оборотов двигателя и другие.
В случае возникновения неисправности или выхода из строя какого-либо датчика двигателя срабатывает соответствующий сигнал предупреждения, а в случае критической неисправности (перегрев, давление масла), компьютерный блок управления ограничивает обороты двигателя и мотор переходит в аварийный режим с трёхминутным циклом работы (три минуты работает - затем глохнет, можно сразу же запустить - опять три минуты работает, затем глохнет, и т.д.).
О неисправности того или иного датчика ECM оповещает соответствующим кодом ошибки. Как и в любых других моторах с компьютерным блоком управления имеется возможность подключить ноутбук к соответствующему диагностическому разъёму.
Система Lean Burn обеспечивает условия при которых компьютерный блок двигателя снижает подачу топлива на инжекторы на низких и крейсерских оборотах.
Снижение подачи топлива происходит вплоть до соотношения воздух/бензин в диапазоне средних оборотов до показателя 18:1, по сравнению с оптимально-теоретическим или стехиометрическим показателем 14,6:1. На максимальных оборотах это соотношение снижается, и максимальная экономия топлива, по заявлению Suzuki, составляет 14%.
Для работы системы электронного впрыска подвесного мотора Сузуки DF9.9BRL не требуется аккумулятор.
Система активируется и начинает нормально функционировать уже за два поворота маховика двигателя (720°) во время запуска.
Нельзя забывать о том, что инжекторные системы обеспечивают более надёжный и быстрый запуск по сравнению с карбюраторными вне зависимости от погодных условий.
Для облегчения запуска двигатель оборудован системой декомпрессии во время запуска, которая снижает необходимое усилие на стартерную верёвку на 20%.
Несколько слов об инжекторной системе. Для подвесников инженеры разработали абсолютно новую инжекторную систему.
Она состоит из бензонасоса высокого давления, корпуса дроссельной заслонки (горловина впуска воздуха), небольшого охладителя топлива, отделителя паров и воздушных пузырьков из топлива и, собственно, самих инжекторов.
Благодаря тому, что все эти компоненты существенно меньше чем аналогичные у более мощных лодочных моторов Сузуки, удалось добиться крайне низкого веса для такой мощности при таком объёме цилиндров двигателя.
Надо понимать, что выпускаемые конкурентами четырёхтактные десятки меньшего веса имеют и существенно меньший объём цилиндров, а значит, и фактическую (не ту, которая написана на капоте мотора) меньшую мощность, что будет ощущаться когда вы начнёте подгружать свою лодку.
Вес самого лёгкого варианта модели составляет всего 44 кг! Это самый лёгкий четырёхтактный лодочный мотор с таким объёмом цилиндров в мире.
Для функционирования большинства инжекторных систем требуется аккумулятор, но данная инжекторная система рассчитана на работу без него. Она обеспечивает быстрый запуск, слаженное управление и быстрый набор оборотов при любых условиях эксплуатации.
Существенной модификации подверглась также и подвеска подвесного мотора Suzuki DF9.9BRL. Для снижения вибрации от двигателя, передаваемой на румпель судоводителю и/или корпус лодки, были применены современные технологии с использованием улучшенной конструкции амортизаторов.
Конструкция подвески учитывает и оптимальную развесовку лодочного мотора, в том числе и для удобной его откидки. На
первых испытаниях в Японии на озере Хамана моторы подтвердили заявленные технические характеристики, а благодаря новой системе подвески, вибрация на румпеле почти не ощущалась.
Снаружи мотор обработан разработанным компанией Suzuki по специальной формуле антикоррозионным покрытием, которое увеличивает долговечность двигателя и защищает наружные алюминиевые детали в том числе и при длительном контакте с солёной водой. Покрытие обеспечивает максимальное сцепление его слоёв с внешними алюминиевыми поверхностями мотора, обеспечивая эффективную защиту от коррозии. |
