Лодочный мотор Yamaha F9.9F пришёл на смену снятой с производства модели F9.9C. F9.9C имел объём цилиндров 323 см.куб., тогда как новая модель с буквенным индексом "F" имеет несколько меньший объём цилиндров - 212 см.куб.
Эта перестановка в модельном ряду Ямахи имеет отношение к выпуску однобазовых лодочных моторов (с одинаковой конструкцией и объёмом цилиндров, но некоторыми отличиями, связанными с подачей большего объёма рабочей смеси в камеры сгорания) Yamaha F15F и F20B (F20C) на двухцилиндровом блоке цилиндров объёмом 362 см.куб.
Это было сделано для того, чтобы снимать с такого объёма цилиндров и 15 и 20 л.с.
После "смещения базы" двигателя в сторону 15 и 20 л.с., "партнёрство" из прежних однобазовых F15A и F9.9C на 323 кубах было нарушено.
F15 перешёл в другую базу и инженеры компании решили не оставлять 323-х кубовую десятку, полностью сняв её с производства.
Скорее всего, это решение связано с тем, что компаниям удобно выпускать конструктивно подобные лодочные моторы с разной мощностью. Действительно, новая модель лодочного мотора Yamaha F 9.9 FMHS за исключением небольших различий, очень похожа на Yamaha F8C.
Она имеет тот же диаметр цилиндра, но увеличенный на 3 см ход поршня. С уменьшением объёма цилиндров новая модель F9.9F несколько потеряла в тяговых характеристиках по сравнению с F9.9C, но выиграла в компактности и весе.
Лодочные моторы Yamaha F 9.9 FMHS - моторы с ручным управлением и запуском под короткий транец лодки 381 мм.
Маркировка FMHS обозначает следующее: F - текущая модификация модели; M - от слова Manual (ручной) - ручной запуск; H - от слова Handle (ручка, рукоятка - румпель) - ручное или румпельное управление; S - короткий (Short) дейдвуд у мотора.
Лодочные моторы Ямаха F 9.9 FMHS имеют четырёхтактный двухцилиндровый двигатель объёмом 212 куб.см.
Система газораспределения состоит из традиционной для данного типа двигателей конструкции - распределительный вал над головкой блока цилиндров - SOHC
(Single Overhead Camshaft) с двумя клапанами на цилиндр.
Топливная смесь готовится одним карбюратором.
Зажигание - электронное конденсаторное микрокомпьютерное CDI Micro-computer (Capacitor Discharge Ignition).
Принцип работы такого зажигания основан на зарядке конденсатора током, генерируемым катушками, расположенными на магнето, и его разрядке через высоковольтный трансформатор в момент времени, необходимый для воспламенения рабочей смеси.
Все компоненты электронного зажигания выполнены из неподвижных частей, что обеспечивает уверенный запуск и согласованную работу двигателя на любых режимах эксплуатации, а если имеется опережение зажигания, то оно реализовано электронным способом.
Относительно транца лодки подвесной мотор Ямаха F9.9FMHS можно зафиксировать с четырмя постоянными углами наклона - 4°, 8°, 12° и 16° (относительно вертикали).
Для хода на мелководье существует промежуточное положение в полнаклона, что
позволяет преодолевать мелководные участки водоёма, снижая вероятность повреждения подводной части мотора.
Двигатель оборудован генератором на 6А (80Вт).
Имеется система предупреждения о снижении давления масла в двигателе. В этом случае загорается контрольная лампа, расположенная на передней части поддона мотора (со стороны судоводителя) и автоматически снижаются обороты двигателя до примерно 2000 об/мин.
Если мотор оборудован звуковым сигналом (в моделях с ручным управлением может встраиваться в румпель), то он также активируется для привлечения внимания к неисправности.
Усилие поворота рукоятки газа на Yamaha F 9.9 FMHS можно отрегулировать барашковым винтом, расположенным сбоку на румпеле непосредственно за рукояткой газа.
Рычажок регулятора усилия поворота подвесника вокруг собственной оси выведен на переднюю часть поддона со стороны судоводителя.
Инженеры компании Yamaha уделяют пристальное внимание антикоррозионной защите своих лодочных моторов.
На подвесном моторе Ямаха F9.9FMHS применяется уникальный алюминиевый сплав YDC-30. В критических с точки зрения коррозии и технологической возможности местах мотора устанавливаются цинковые анодные пластины.
Используются детали из высококачественного нержавеющего сплава. Поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять дополнительных слоёв покрытия, включая акриловую краску и финальный лаковый слой. |
